Transport per zeilboot, een duurzame manier om onze koffie in te voeren
Waarom voeren we onze koffie per vrachtzeilboot in?
Meest koolstofarme transport
Vandaag is dit het meest koolstofarme transportmiddel op de markt.
Verantwoorde energie
De wind is een onuitputtelijke, overvloedige en voorspelbare energiebron.
Beschermde kwaliteit
De koffie wordt vervoerd in een speciaal scheepsruim met de ideale temperatuur en luchtvochtigheid voor een optimale bewaring.
Samen maken we koffie koolstofarm
Sinds 2015 zetten Pierre-Yves en Maxence met Javry in op koffie die goed is voor de consument, de producent én de planeet. Koffie is een plezier (liefhebbers kunnen echt niet zonder!) dat ethisch en ecologisch niet zo onschuldig is.
Elke dag willen we dus werk maken van een degelijke en ethisch meer verantwoorde productie en consumptie.
Koffie verschepen per zeilboot is hierbij een prioriteit! Op die manier kunnen we onder meer de uitstoot van broeikasgassen verlagen. We houden je graag op de hoogte van het reilen en zeilen van dit project. In onze nieuwsbrief vertellen we je alles over dit mooie traject, van begin tot eind 2024.
Je hebt het al begrepen: we willen je niet gewoon koffie aanbieden die per vrachtzeilboot ingevoerd is, maar ook echt meenemen in een positief ecologisch en maatschappelijk verhaal dat we een warm hart toedragen.
De koffie die Javry per vrachtzeilboot invoert
Granja Fabrica
Deze biologische koffie is afkomstig van oude variëteiten, die door 240 inheemse families op beschermde terroirs op een grote hoogte worden geteeld. Deze koffie weerspiegelt het ecologische engagement van deze gemeenschappen en is een van de beste koffies van Colombia.
Mosaico
Deze mooie Braziliaanse koffie komt uit de regio Espirito Santo, die dankzij zijn reliëf bekendstaat voor de productie van hoogwaardige koffie. De producenten van Mosaico besteden in het bijzonder aandacht aan het milieu en plukken de koffiebessen met de hand.
Casal
- Casal is een must voor espressoliefhebbers! Deze rijke melange is volledig afkomstig van Brazilië en wordt per vrachtzeilboot ingevoerd. De mooie arabica zorgt voor de rijke aroma’s in het kopje en de krachtige robusta staat garant voor een volle en intense crema.
De impact van het zeetransport
Conventioneel containerschip
Duur van het traject
30 à 45 dagen
Impact op de kwaliteit
Oververhitting van de goederen en insijpeling van water in de containers
CO2-impact van het traject
20 g CO2-uitstoot per km en per ton
Impact op de oceanen
- Geluidshinder
- Verzuring
- Eutrofiëring van de oceanen
Vrachtzeilboot
Duur van het traject
Gemiddeld 20 dagen
Impact op de kwaliteit
Transport in een speciaal ruim met een gecontroleerde omgeving
CO2-impact van het traject
2 g CO2-uitstoot per km en per ton
Impact op de oceanen
Geen🐋💙
De verschillende stappen
2022: eerste overtocht met een schoener
Al snel hebben we besloten om onze koffie per zeilboot te verschepen. Dit transport kostte ons destijds € 5 per kilo koffie. Behoorlijk zot als je weet dat je per conventioneel vrachtschip maar € 0,24 per kilo betaalt. Maar we geloofden in deze oplossing en zo’n initiële investering is nodig als je iets nieuws wil testen en de dingen wil veranderen. Deze eerste boot was een schoener van 100 jaar oud.
2023: Bouw van onze vrachtzeilboot
Na deze eerste geslaagde overtochten schakelde onze transporteur TOWT een versnelling hoger met de bouw van een vrachtzeilboot die tot 1100 ton goederen kan verschepen. We volgden het bouwproject op de voet op.
September 2024: eerste overtocht per vrachtzeilboot
De vrachtzeilboot vertrok in augustus uit de haven van Santa Marta in het noorden van Colombia. In het ruim lagen zakken Granja Fabrica, ongebrande koffie uit de regio Tolima. Deze keer kostte het transport ons € 1 per kilo, of maar liefst 5 keer minder dan in 2022.
24 oktober 2024: Aankomst van de koffie in de haven van Le Havre
De Granja Fabrica kwam aan in de haven van Le Havre, iets waar we vol ongeduld naar uitkeken! Vandaar vertrekt de koffie richting onze artisanale branderij in de Ardennen, waar het in zakken wordt verpakt.
November 2024: Eindbestemming: het kopje
Na die lange reis zit die versgebrande koffie eindelijk in je kopje!
2025: Nog meer koffie per vrachtzeilboot
Onze doelstelling is om in 2025 maar liefst 50% van onze koffie per vrachtzeilboot in te voeren. Sinds februari zitten Casal en Mosaico ook vast in ons gamma!
Koffie koolstofarm maken, daar werken we in elke stap aan
Vergeet niet dat het transport maar een klein deel uitmaakt va de koolstofvoetdruk van goederen (ook van koffie).
Elke inspanning is belangrijk en innovaties zoals zeiltransport zijn zeker interessant, maar we willen wel benadrukken dat er in de hele levenscyclus van het product verbeteringen moeten worden doorgevoerd.
De zwaarste levensfasen op het vlak van koolstofuitstoot zijn de productie en de consumptie van de koffie. Daarom maken we telkens andere keuzes om die fasen energiezuiniger te maken:
- keuze voor gecertificeerde biokoffie die in agrobosbouw geteeld wordt,
- droogprocedures die minder water verbruiken voor natuurlijke koffiesoorten,
- machines Made In Europe die weinig energie verbruiken en makkelijk te herstellen zijn.
Al deze inspanningen maken een verschil voor onze planeet. En jij dus ook als je Javry-koffie drinkt.
Hijs de zeilen!
Je hoeft geen zeebonk te zijn om te genieten van onze koffie die we per vrachtzeilboot invoeren.
Veelgestelde vragen
Waar knelt het schoentje bij het traditionele transport per containerschip?
Laten we dit even in detail bekijken. Eerst en vooral is er het milieu:
- CO2-uitstoot: Als we louter naar de CO2-uitstoot per ton per km kijken, komt het zeetransport vaak als het efficiëntste transportmiddel naar voren. Maar dat is zonder rekening te houden met de andere belangrijke beïnvloedende factoren.
- Zware stookolie: Schepen gebruiken zware stookolie, een reststof van de olieraffinage. Het is een zeer viskeuze brandstof, waarvan de onvolledige verbranding (zwarte rook) meer dan 20% van de uitstoot van stikstof- en zwaveldioxide veroorzaakt (zure regen, hartziektes, luchtwegaandoeningen, eutrofiëring van de zeegebieden). Bovendien draagt deze sterk bij aan de uitstoot van zwarte koolstof (de dunne zwarte laag die je op de gebouwen in vervuilde steden ziet). Een containerschip verbruikt 200.000 liter zware stookolie per dag.
- Geluidshinder: Het geluidsniveau van het maritieme handelsverkeer bedraagt 170 à 190 dB, of bijna het dubbele van het toegelaten niveau in een nachtclub (102 dB). Dit leidt tot fysiologische reacties en gedragsveranderingen bij de zeedieren. Bron: NDRC.com
- Impact op de biodiversiteit: De ballast (water dat in het ruim wordt gepompt om een reusachtig schip te stabiliseren) is een vector voor de overdracht en verspreiding van bedreigende invasieve soorten van het ene naar het andere deel van de wereld.
- Afvalemissie: Volgens de World Shipping Council raken er naar schatting ongeveer 1566 containers in zee verloren. Erg gevaarlijk voor het zeetransport. Bovendien dobbert al dat afval rond op het zeeoppervlak of het zakt naar de bodem van de oceanen.
Bovendien verandert de wetgeving en bedrijven zoals wij moeten zich aanpassen. Een ton CO2 (de welbekende koolstofbelasting) kostte 30 euro in februari 2021, 80 euro in juli 2023 en 100 euro in maart 2023. Dat is maar liefst een verdrievoudiging van de kostprijs. Het systeem van koolstofquota geldt sinds deze zomer ook voor het zeetransport. Het zou volstaan om dit bedrag te verdubbelen tot 200 euro per ton en de kostprijs van zeiltransport zou minder duur zijn dan het koolstofequivalent. De prijs van het transport heeft een invloed op de uiteindelijke prijs van het product voor de consument. We zoeken dus de beste oplossing om ethische en ecologisch verantwoorde koffie voor een eerlijke prijs te blijven aanbieden.
Is het transport per vrachtzeilboot 100% koolstofvrij?
Neen. Vandaag is een vrachtzeilboot het meest koolstofarme transportmiddel op de markt. Dat is ook de reden waarom we zo in dit project geloven. Maar de bouw ervan heeft wel een invloed op de CO2-uitstoot: 1800 ton voor een levensduur van 25 jaar. Voor een conventioneel containerschip komt dit neer op 90.000 ton CO2-uitstoot, ook voor een levensduur van 25 jaar. De gemiddelde cijfers voor de hele levensduur van beide scheepstypes en voor een route vergelijkbaar met die van Santa Marta naar de haven van Le Havre:
- Een containerschip stoot 80 g CO2 per kilo goederen aan boord uit
- Een vrachtzeilboot stoot 13 g CO2 per kilo goederen aan boord uit
Een vrachtzeilboot is vandaag dus de beste optie.
Hoelang duurt de overtocht?
Per vrachtzeilboot duurt de overtocht gemiddeld maar 20 dagen. Dit is namelijk een rechtstreeks traject tussen de haven van vertrek en de haven van aankomst. Met een containerschip zijn de goederen 35 à 40 dagen onderweg. Om rendabel te zijn, moet een containerschip namelijk verschillende havens aandoen. Hoewel zo’n schip sneller vaart, doet het dus wel langer over het traject. De duur van het traject heeft een impact op de versheid van de koffie. Hoe sneller het transport, hoe beter.
Wat als er geen wind is?
Het schip is uitgerust met een routesoftware die op zoek gaat naar de gunstige windstromen en zo de route optimaliseert. Dankzij deze software kan het schip de beste overtocht maken. Als de route door windloze zones passeert, moet het schip zijn motor inschakelen om tijdig op zijn bestemming aan te komen. Volgens de statistieken van de voorbije 20 jaar is de wind op het traject stabiel.
Heeft een vrachtzeilboot ook een motor? Zo ja, welk soort motor en waarom?
- Ja, een vrachtzeilboot heeft 2 dieselmotoren.
- Een zeilboot moet verplicht één motor hebben, en een vrachtzeilboot nog meer! Van en naar de haven moet het schip op zijn motor varen.
Wat doet Javry nog om de koffie duurzamer te maken?
Het transport is maar één stap in de levensfase van koffie. We willen absoluut benadrukken dat we doorheen de hele levenscyclus inspanningen leveren.
- Inkoop: we werken rechtstreeks samen met de koffieproducten en bouwen langetermijnrelaties uit. Ze worden ook eerlijk betaald voor hun werk.
- Meer info over het inkoopbeleid van Javry →
- Landbouwtechnieken: onze producenten doen aan duurzame landbouw. 50% van onze koffie is afkomstig van biologische landbouw en heeft het BIO-label van Certicys.
- Verpakking: onze verpakkingen zijn ecologisch verantwoord.
- Circulaire economie: we geven koffiemachines een tweede leven.
- Dagelijkse werking: we maken samen met het Tapio-team een koolstofbalans van ons bedrijf op, zodat we onze impact kennen en concrete doelstellingen kunnen vastleggen om het milieu minder te belasten.
Ontdek onze ecologische engagementen →
Ze hebben het over geïmporteerde koffie onder zeil
