Koffies geïmporteerd onder zeil
Koffie zoveel mogelijk koolstofvrij maken: dat is de missie die Javry zichzelf heeft toegewesen. Deze keer gaat het om transport. Binnenkort importeren we 4 koffiesoorten per zeilboot.
Om niets te missen van deze avontuur en als eerste van deze koffie te kunnen genieten, raad ik je aan om je hieronder op onze nieuwsbrief aan te melden :
Twee e-mails per maand.
Waarom vervoeren we onze koffie per zeilschip ?
Meest koolstofvrij transport
Een zeilend containerschip produceert 90% minder CO2 dan een conventioneel containerschip op dezelfde route. Het is de meest koolstofvrije vorm van transport tot nu toe.
Verantwoorde energie
Wind is een onuitputtelijke, overvloedige en voorspelbare energiebron.
Garandeert kwaliteit
De koffie wordt vervoerd in speciale ruimen, zodat de ideale temperatuur en vochtigheidsgraad van de koffie gegarandeerd zijn.
Onze geïmporteerde koffies onder zeil
Tolima Fabrica
Deze hooggelegen biologische koffie is afkomstig van eeuwenoude variëteiten. Deze koffie wordt verbouwd door 240 inheemse families op beschermde grond en weerspiegelt de ecologische toewijding van deze gemeenschappen en biedt een van de beste koffies in Colombia.
Mirim
Met deze koffie halen de telers het beste uit hun hele oogst. De bonen waaruit deze koffie bestaat, worden te klein geacht voor de gebruikelijke standaarden en zouden in principe worden weggegooid. Ze zijn perfect bruikbaar, daarom kiezen we om die te verbruiken !
Nguvu
In 2025 is de samenstelling van onze klassieke Nguvu veranderd – maar het is nog steeds een must voor espresso-liefhebbers ! Dit rijk mengsel is 100% oorspronkelijk uit Brasilië en 100% geïmporteerd onder zeil, deze zal een fijne Arabica combineren met een krachtige Robusta.
Bob-O-Link
Bob-O-Link koffie wordt verbouwd door kleinschalige producenten in Espirito Santo. De traceerbaarheid en duurzaamheid maken het tot een uitzonderlijke koffie. Dit wordt weerspiegeld in de smaak en kwaliteit van uw kopje koffie.
De impact van transport
Conventioneel transport
Reistijd
30 tot 45 dagen
Invloed op kwaliteit
Oververhitting van goederen en water die binnendringt in de containers
CO2-impact van de reis
20 g CO2-uitstoot per km en per ton
Invloed op de oceanen
- Geluidsoverlast
- Verzuring
- Eutrofiëring van de oceanen
Zeiltransport
Reistijd
gemiddeld 20 dagen
Invloed op kwaliteit
Transport in speciale ruimen waar de omgeving wordt gecontroleerd
CO2-impact van de reis
2g CO2-uitstoot per km en per ton
Invloed op de oceanen
Geen🐋💙
De fasen
2022: eerste schoeneroversteek
Al heel vroeg gaan we de uitdaging aan om onze koffie per zeil te vervoeren. Op dat moment kostte het ons €5 per kilo koffie: een absurditeit als je bedenkt dat de transportkosten per conventionele vracht €0,24 per kilo bedragen. Maar we geloven in deze oplossing en de initiële investering is nodig om de oplossing te testen en vooruitgang te boeken.
Deze eerste boot is een honderd jaar oude schoener.
2023: Bouw van het vrachtschip
Na deze eerste succesvolle overtochten schakelt TOWT, ons transportbedrijf, een versnelling hoger met de bouw van een vrachtzeilboot die tot 1.100 ton aan goederen kan vervoeren.
We volgen de bouw op de voet.
Augustus 2024: eerste overtocht van het vrachtschip
Het vrachtschip zal in augustus de haven van Santa Marta in het noorden van Colombia verlaten. Zakken groene koffie uit de Tolima-regio en preciezer het Gaitania-gebied, zullen aan boord zijn !
Deze keer kost het transport ons €1 per kilo, 5 keer minder dan in 2022.
September 2024: Aankomst van de koffie in de haven van Le Havre
De Tolima komt in september aan in de haven van Le Havre, waar er reikhalzend naar wordt uitgekeken! Na aankomst in Le Havre gaat het naar onze brander in de Ardennen om in zakken te worden gezet.
Schrijf je in voor onze speciale zeilnieuwsbrief om de komst ervan niet te missen!
Oktober 2024: Aankomst in je kopjes
Je vers gebrande koffie komt na een lange reis aan in je kopjes.
2025: Uitbreiding van ons zeilaanbod
Ons doel is om tegen 2025 50% van ons koffieassortiment onder zeil te importeren.
Veelgestelde vragen
Wat is het probleem met traditioneel vrachtvervoer?
Laten we even de tijd nemen om in detail te treden. Ten eerste om het milieu te beschermen:
- CO2-emissies In termen van CO2-impact per ton per km wordt zeevervoer vaak beschreven als de meest efficiënte vorm van transport. En dan hebben we de andere grote gevolgen nog niet eens meegerekend.
- Zware stookolie : Schepen verbruiken zware stookolie, een bijproduct van olieraffinage. Het is een zeer viskeuze brandstof, waarvan de onvolledige verbranding (zwarte rook) meer dan 20% van de uitstoot van stikstofdioxide en zwavel veroorzaakt (zure regen, hart- en vaatziekten, eutrofiëring van zeegebieden), en een belangrijke bijdrage levert aan de uitstoot van zwarte koolstof (een dunne zwarte film die gebouwen in vervuilde steden zwart maakt). Een containerschip verbruikt 200.000 liter zware stookolie per dag.
- Geluidsoverlast Het geluidsniveau van scheepvaartverkeer ligt tussen 170 en 190 dB, bijna 2 keer hoger dan het toegestane niveau in nachtclubs (102 dB), wat fysiologische reacties bij zeedieren en gedragsveranderingen veroorzaakt. Bron : NDRC.com
- Invloed op biodiversiteit Ballasten van schepen (water dat in bunkers wordt gepompt om enorme schepen te stabiliseren) is een vector voor de overdracht en verspreiding van bedreigende invasieve soorten van het ene deel van de wereld naar het andere.
- Uitstoot van afvalAfval: Volgens de World Shipping Council gaan er elk jaar naar schatting 1.566 containers verloren op zee, wat een gevaar vormt voor de scheepvaart, om nog maar te zwijgen van de hoeveelheid afval die op het oppervlak drijft of naar de bodem van de oceanen zinkt.
- De kosten van een ton CO2 (de beroemde koolstofbelasting) zijn gestegen van 30 euro in februari 2021 naar 80 euro in juli 2023, en stijgen naar 100 euro in maart 2023 – een verdrievoudiging. Het koolstofquotasysteem is sinds deze zomer uitgebreid naar zeevervoer. Het enige wat nodig is om dit bedrag nog eens met 2 te vermenigvuldigen, tot €200 per ton, en de kosten van vervoer per zeil zouden goedkoper worden dan het koolstofequivalent. De prijs van het transport heeft een invloed op de uiteindelijke prijs van het product voor de consument. We zijn dus op zoek naar de beste manier om ethische en ecologisch verantwoorde koffie te blijven aanbieden tegen een eerlijke prijs.
Is zeilen volledig koolstofvrij?
Nee. Het zou oneerlijk zijn om te zeggen dat het vrachtschip geen koolstof uitstoot. Zeilen is de meest koolstofvrije manier van transport tot nu toe. Daarom investeren we in het project.
De bouw van het vrachtschip heeft een koolstofimpact van 1.800 ton over een levensduur van 25 jaar. Een conventioneel containerschip stoot 90.000 ton uit tijdens de bouw, ook over een levensduur van 25 jaar.
Gemiddeld over de gehele levenscyclus van deze twee scheepstypen en op een route die vergelijkbaar is met die van Santa Marta naar de haven van Le Havre :
- Een containerschip stoot 80g CO2 uit per kilo vervoerde goederen
- De vrachtzeilboot stoot 13 gram CO2 uit per kilo vervoerde vracht.
Hoe lang duurt een overtocht?
Op een vrachtjacht is het gemiddelde 20 dagen. Het vrachtschip maakt een rechtstreekse reis tussen de haven van vertrek en de haven van aankomst.
Een conventioneel containerschip doet er 35 tot 40 dagen over. Om winstgevend te zijn moet het containerschip door verschillende havens varen, dus ondanks de hogere snelheid duurt het langer.
De lengte van de reis heeft invloed op de versheid van de koffie. Hoe sneller de reis, hoe beter.
Wat gebeurt er als er geen wind is?
- De boot is uitgerust met routeringssoftware die als doel heeft de route van het jacht te optimaliseren op zoek naar gunstige wind. Met deze software kun je de beste kruising kiezen.
- Als de route door gebieden voert waar geen wind is, moet je de motor gebruiken om op tijd in de haven van vertrek te komen.
- Volgens de windstatistieken van de afgelopen 20 jaar is de wind stabiel.
Heeft een vrachtjacht nog een motor? Zo ja, welk type motor is het en waarom heb je er een nodig?
- Ja, er zijn 2 dieselmotoren.
- Het is verplicht om er een te hebben op zeilboten, en nog meer op vrachtboten! De boot vaart op de motor havens in en uit.
Wat doe je nog meer om koffie deugdzamer te maken?
- Sourcing We werken rechtstreeks samen met de koffieproducenten en gaan langetermijnrelaties aan. Ze worden eerlijk betaald voor hun werk.
Meer informatie over sourcing bij Javry → - Landbouwtechnieken Duurzame landbouw: onze producenten zetten zich in voor duurzame landbouw. 50% van onze koffie is biologisch geteeld en gecertificeerd door het controleorgaan Certicys.
- Verpakking : onze verpakking is ecologisch verantwoord.
- Circulaire economie: we geven koffiemachines een tweede leven.
- Dagelijks leven in het bedrijf: we voeren samen met het Tapio-team een koolstofbeoordeling van ons bedrijf uit, waardoor we inzicht krijgen in onze impact en concrete doelen kunnen stellen om deze te verminderen.
Ontdek onze ecologische verplichtingen →
